Land Rover Discovery Sport D180 R-Dynamic SE

Land Rover Discovery Sport nove generacije donosi profinjeniji izgled, više udobnosti i značajno luksuzniju unutrašnjost, a zadržava svestranost i sjajne terenske osobine prethodnika

Prošle je godine Land Rover Discovery doživio značajno osvježenje koje je zapravo puno više od tek “zatezanja bora” nakon nekoliko godina na tržištu. U pet godina čak pola milijuna kupaca širom svijeta odlučilo se baš za Discovery Sport, a nova je generacija oboružana brojnim adutima da takvu popularnost i zadrži.

Novi Disco Sport zapravo najmanje promjena je doživio po pitanju izgleda, iako je i tu puno elemenata izmijenjeno. Zadržan je osnovni oblik prethodnika, poklopac motora, krov i stražnja vrata zadržani su, a sve je ostalo promijenjeno ili dorađeno. Nova su svjetla, maska i odbojnik, kao i LED svjetlosni potpis. Slične su promjene i straga jer i tamo su izmijenjena svjetla i odbojnik. Automobil je sada širi i niži, što daje dinamičniji dojam, a ukupan izgled je sada usklađen s novijim kućnim proizvodima Land Rovera, prije svega Velarom i Evoqueom.

Ovisno o specifikacijama opreme mijenja se i vanjski izgled Discovery Sporta, a pritom ne mislimo samo na veličinu naplataka i slične uobičajene detalje, već na opću pojavu. Kupci biraju između “običnog” i modela R-Dynamic koji donosi agresivniji i sportskiji izgled. Upravo takav je bio i naš testirani primjerak.

Značajno više promjena u odnosu na prethodnu generaciju je iznutra. Tu je gotovo sve novo, a kao i vanjština, u skladu je s aktualnim kućnim trendovima. Materijali su značajno kvalitetniji i ugodniji na dodir, a na središnjoj konzoli dominira 10,25-inčni ekran. Ispod njega je nova kontrolna ploča s multifunkcijskim okretnim prekidačima poput onih u Evoqueu. Oni predstavljaju zanimljivu analogno-digitalnu kombinaciju – naime pritiskom na tipku s nacrtanim automobilom desni okretni prekidač kojim se inače upravlja klima-uređajem postaje prekidač odabira načina rada automobila na terenu. Na jednak način lijevi se okretni prekidač pretvara u regulaciju ventilatora klime. Okretni prekidač koji je otišao u povijest je onaj automatskog mjenjača, a zamijenila ga je klasična ručica.

Po pitanju prostora, Disco Sport nije niti ranije oskudijevao, a tako je i sada. U ponudi je i verzija sa sedam sjedala, ali naš testirani primjerak imao je samo dva reda sjedala. Pet putnika smjestit će se u njega bez imalo problema, a iza njih će ostati ogroman prtljažni prostor od čak 963 litre. Svi putnici na raspolaganju imaju po jednu USB utičnicu, sprijeda se telefoni mogu puniti bežično, a u unutrašnjosti je ukupno 48 litara različitih pretinaca.

Da je Discovery Sport puno više novi automobil, a ne tek osvježenje prve generacije pokazuje činjenica da je dobio novu platformu i postao drugi kućni model, nakon Evoquea, koji koristi Premium Transverse Architecture. Zbog toga je karoserija 10 posto kruća što se pozitivno odražava na voznu dinamiku, kao i na udobnost i profinjenost u vožnji. Jedan od razloga uvođenja novog podvozja bila je i potreba za elektrifikacijom, točnije za prostorom za lakše smještanje baterija hibridnih sustava. Kao i Evoque, Discovery Sport na svim četverocilndarskim motorima dolazi sa sustavom blagog hibrida.

Naš je testirani primjerak bio pokretan dvolitrenim turbodizelašem od 180 KS i 430 Nm koji se posve dobro nose s gotovo dvije tone teškim automobilom. U tome mu pomaže i sustav blagog hibrida koji može pomoći pri ubrzanju s dodatnih 140 Nm okretnog momenta. To ujedno znači i da je sustav start-stop primjetno uglađeniji i da može isključiti motor prije zaustavljanja ispod brzine od 17 km/h. Land Rover kaže da to pomaže smanjenju potrošnje za šest posto. Takav pogon dolazi u kombinaciji s automatskim mjenjačem s devet stupnjeva koji brzine mijenja brzo, nježno i uglađeno praktično u svim situacijama.

Pogon Discovery Sporta je na sve kotače, a uz njega dolazi i sustav Terrain Response 2 koji sada ima i funkciju automatskog prepoznavanja podloge. Pri vožnji asfaltom, ako sustav pogona shvati da nisu potrebni isključit će pogon stražnjih kotača i uključiti ih ponovno po potrebi. To se događa posve neprimjetno i to u samo 300 milisekundi. Terenske sposobnosti su kakve se od jednog Land Rovera i očekuje, a u “borbi” s preprekama vozaču su od koristi i brojni sustavi pomoći, kao primjerice fantastični Clearsight Ground View koji simulira “proziran” poklopac motora i uvijek pokazuje gdje su kotači i što je oko njih, a koristan je i u gradu kod parkiranja uz visoke rubnjake.

Testirani Discovery Sport nosio je oznaku R-Dynamic SE što znači prilično bogat paket opreme koji uključuje navigaciju, 19-colne naplatke, premuim LED prednja svjetla i kožom presvučena sjedala. Takav, u kombinaciji sa 180 KS snažnim dizelašem do registracije stoji 483.845 kuna. Uz nekoliko doplata poput Clear Sight unutrašnjeg retrovizora i audio sustava Meridian cijena mu se popela na popriličnih 572.328 kuna, ali to je još uvijek posve usporedivo sa slično opremljenom njemačkom premium konkurencijom.