Toyota Prius Plug-in Executive ICS

Koristi hibridni pogon, ima veću bateriju pa mu je doseg nakon dva sata punjenja na kućnu utičnicu 50 km isključivo na struju. Prius Plug-in je automobil koji nas je naprosto oduševio

Ovo je jedan od težih testova koje sam ikad pisao. Raspisao bih se na puno stranica, pa da sažmem na početku. Ne mogu reći da me puno automobila oduševilo na toliko razina kao Prius Plug-in! Tim više što sam očekivao dosadan i bezličan automobil. A on je sve osim toga! Skratiti ćemo dosadne detalje.
Vozili smo se svakako i temeljito ga pretresli.  Tri dana za redom po gradu nismo ni decilitar benzina potrošili. Punili smo ga svakih 40ak kilometara i vozili na struju do 130 km/h. Na dužim relacijama potrošnja se kretala oko 2,5 litre do rastrošnih 5 kad je pedala doticala pod.

Toliko je čudan da je privlačan na svoj način. Prius Plug-in ima ta posebna svjetla i nešto drukčiju njušku. Lako je prepoznatljiv. I dalje ima bočnu siluetu koja pada prema stražnjem kraju. I dalje ima te malene kotače i sve za sebe djeluje disproporcionalno. A opet, nekako mu odgovara.  Ne okreću se mnogi za njim na cesti, ali definitivno se osjećate posebno.

Ovo je auto koji se često koristi kao Uber taksi, u tom smjeru je i razvijan. Prostran i ergonomski odličan! Od položaja za volanom do prostora na stražnjim sjedalima. Sjedala su velika, udobna i tanke gradnje, da osiguraju čim više mjesta. Središnja konzola u bijeloj boji traži privikavanje, ali kad se jednom naviknete, goleme staklene površine daju vam osjećaj prostranosti i udobnosti. Vožnja je kao chillanje u lounge baru.

Pogon je standardni hibridni. Benzinski i električni motor rade zajedno, povezani putem planetarnog prijenosnika koji je na izlazu spojen s mjenjačem. Benzinski 1,8 motor isporučuje 99 KS, a električni 99 KS. Zbog načina rada njihova snaga se kombinira, ne zbraja. Zato ima maksimalnih 122 KS. Maksimalni moment koji električni motor iznosi čak 400 Nm od nultog okretaja pa gotovo do 1800 okretaja.

Ovjes je ono gdje Prius naprosto briljira! Nije britva za zavoje, ali je tako lijepo usklađen da može služiti za primjer drugima. Od balansa karoserije na velikim neravninama i ulaska u zavoj, do upijanja neravnina veće frekvencije poput udarnih rupa. Karoserija kasni za volanom točno ugodni interval, ne reagira ni prebrzo ni presporo, a je svaki pokret ovjesa usklađen i predvidiv. Volan je dobre težine. Prius bez problema trpi i brži tempo. Doduše nizbrdo, jer mu variomatski prijenos uvelike ubija sportski duh. Jedina zamjerka ide papučici kočnice, jer prvo prolazite kroz regenerativno kočenje pa tek onda aktivirate hidrauliku. U naglom kočenju ne ulijeva puno povjerenja, voljeli bi da je reakcija malo britkija.

Prius mijenja pogled na transport. Mjesecima bi se mogli na posao i s posla voziti za šaku strujnih kuna. Štedjeli bi na gorivu, servisima, mogli koristiti parkinge za eko vozila… Prius Plug-in kreće od 288.900 kuna, u Executive izvedbi ide preko 300.000 kuna. U samom startu je to prilična količina novca. Jednako opremljenu obiteljsku limuzinu iz njemačkih redova platiti ćete otprilike isto, ali ćete se osjećati opljačkano, jer i dalje koristite tehnologiju staru 50 godina. Prius je kudikamo više cool, smanjuje stres i uključuje vas u vožnju. Nije „još jedan“ automobil na istoj platformi, od kombija do terenca. I to se definitivno vidi sa svakim kilometrom vožnje. Zavlači se pod kožu. Svakako mu treba dati priliku. Kod nas prolazi s apsolutnom peticom.