Volkswagen Golf GTE 1,4 TSI DSG

Ima jednaku snagu kao i GTI, izgleda vrlo slično, juri gotovo jednako, a troši bitno manje goriva. Znači li to da je Golf GTE zapravo bolji izbor od legendarnog sportskog kompakta?

Već prošla generacija Golfa imala je inačicu označenu kao GTE iza koje se skrivao snažan plug-in hibridni pogon koji je nudio sportske performanse i nisku potrošnju. Tada je GTE bio na korak do GTI-ja, a u novoj generaciji modela pod istom oznakom Volkswagen je otišao korak više i izjednačio ukupnu snagu modela GTE i GTI, zadržavši sve ostale njegove prednosti. Štoviše, malo su ih i unaprijedili.

Izgledom se Golf GTE snažno naslanja na legendarnog rođaka s kojim se direktno uspoređuje, ali donosi pregršt detalja po kojima se od njega jasno razlikuje. Prednja je maska jednako velika i moćna, s jednakim saćastim uzorkom u koji su uklopljena i svjetla za maglu od po pet elemenata. Već tu počinju i razlike. Tamo gdje GTI ima karakterističnu crvenu crtu i slova GTI kod hibridnog je sportaša crta plave boje, naravno uz natpis GTE. Promjena ima još. Tako GTE nema istaknute dvije ispušne cijevi straga, već su njegove skrivene ispod stražnjeg odbojnika. Serijski dolazi na naplacima od 17 cola, a naš je testirani primjerak imao col veće kotače s popisa dodatne opreme.

Razlike u unutrašnjosti prate jednaku ideju kao i one izvana. Plava tema nastavlja se u detaljima u unutrašnjosti, a i karakteristične karirane presvlake sjedala izvedene su u kombinaciji sive i plave boje s šavovima plavim koncem. Osjećaj minimalističke profinjenosti vlada i u kabini ovog Golfa.

Iza sportskog volana nalazi se 10-inčni ekran  s instrumentima na kojem vozač može odabrati kombinaciju koja mu najbolje odgovara. Središnji ekran infotainmenta je serijski dijagonale osam inča, ali naš je testirani Golf GTE imao doplatu za navigacijski sustav Discover Pro koja donosi 10-inčni središnji ekran, kao i dinamičko ispisivanje prometnih znakova i bežično povezivanje s aplikacijama Android Auto i Apple CarPlay. Ta doplata iznosi 4383 kune, bez PDV-a i trošarina što je vrlo povoljno s obzirom na to što sve donosi i svakako bismo ju preporučili.

Rekli smo u uvodu kako je Volkswagen novom generacijom Golfa GTE podigao ljestvicu i izjednačio njegovu snagu s GTI-jem. To znači da hibridni sustav razvija ukupnu snagu od 245 KS i najveći okretni moment od 400 Nm. Iza tih brojki kriju se 1,4-litreni turbobenzinac od 150 KS i elektromotor od 109 KS, a snaga se na prednje kotače prenosi putem šestostupanjskog automatskog mjenjača s dvije spojke DSG. Elektromotor struju crpi iz nove, veće baterije od 13 kWh koja omogućuje vožnju samo na struju od 62 kilometra. Baterija je smještena ispod stražnjih sjedala, dok je spremnik goriva od 40 litara ispod podnice prtljažnika. Volkswagen kaže kako takav raspored rezultira boljim rasporedom mase između prednje i stražnje osovine nego što je to kod GTI-ja. Ipak, baterija i elektromotor dodatni su teret, pa je tako GTE za 176 kg teži od GTI-ja.

Vozač može birati između dva osnovna načina rada – potpuno električnog i hibridnog, s time da postoje još brojne opcije, uključujući i vrlo korisnu mogućnost odabira što želite s baterijom u hibridnom modu – zadržati napunjenost, trošiti ili ju maksimalno puniti.

Već u potpuno električnom načinu rada GTE je iznimno uvjerljiv i živahan u gradu. Ako imate mogućnost redovnog dopunjavanja baterije kod kuće ili na poslu možete praktički stalno voziti na struju u gradu. Ako ne, kada se baterija isprazni odaberete maksimalno punjenje i Golf GTE će dati sve od sebe da maksimalnom regeneracijom što prije dopuni bateriju. Čak i tada potrošnja će ukupno biti vrlo umjerena jer benzinac nije pretjerano rastrošan, a dio kilometara uvijek ćete moći prijeći samo na struju. Nama je u takvom režimu prosjek u gradu bio oko šest litara, što je ujedno i najviše što smo potrošili.

U hibridnom načinu rada benzinski se motor javlja prilično moćnim zvukom, posebno ako je sustav DCC koji prilagođava ovjes, odziv motora i tvrdoće upravljača, u načinu Sport. Tada je ugođaj stvarno kao u “pravom” GTI-ju, a nije samo riječ o ugođaju. Ovaj Golf ubrzava od 0 do 100 km/h za 6,7 sekundi što je četiri desetinke sekunde sporije od GTI-ja. U takvom režimu na otvorenoj cesti, bez neke pretjerane jurnjave, ali u vrlo brzom ritmu, prosječna se potrošnja kretala oko pet litara. Probajte to u GTI-ju.

Ukupno gledano, vozne osobine su izvrsne, iako ovaj Golf ipak nije toliko oštar i moćan kao GTI. Volan je precizan, podvozje sjajno izbalansirano i pravi je užitak s njime juriti zavojitom cestom. Sve to prati i ozbiljna zvučna kulisa. Sve u svemu, nije 100 posto GTI, ali nije baš daleko, a sve to radi s upola nižom potrošnjom.

Juri gotovo kao GTI, izgleda gotovo kao GTI, troši upola manje od GTI-ja, a koliko sve to košta? Elektromotor i baterija nisu besplatni. Početna cijena Golfa GTE je popriličnih 306.031 kunu, dok GTI kreće od 265.647 kuna. Ipak, da bi ih točnije usporedili treba odabrati GTI s mjenjačem DSG, a tada on košta od 282.360 kuna. Serijska oprema im je gotovo jednaka, pa je razlika dvadesetak tisuća kuna. Kada smo GTI konfigurirali s jednakim doplatama kao i naš testirani GTE cijena mu je narasla na 337.037 kuna, u odnosu na 357.516 kuna testiranog automobila, ali razlika je ipak manja jer je GTE imao i set zimskih guma kao dodatak od oko 3800 kuna što nismo mogli konfigurirati za GTI pa je razlika ok 16.000 kuna. Nije malo, ali ne zaboravite da GTE može biti i pedesetak kuna štedljiviji na svakih 100 kilometara, čak i više ako se puno vozite u gradu i na struju, pa se ta razlika začas nadoknadi.