Passat

Volkswagen Passat 2,0 TDI DSG Elegance

Klasične limuzine polako izumiru, ali VW se ne da samo tako izbaciti iz te priče. Novi Passat okrenuo se prema skupljim njemačkim premium konkurentima i ozbiljno im zaprijetio

Volkswagen dobro zna kako je jedini put za klasične obiteljske automobile da se okrenu premiumu. Klasa polako izumire, pa se nova generacija Passata mora fokusirati na konkurente iz BMW-a i Mercedesa umjesto na one iz Forda i Opela. Srećom po VW, novi je, osmi po redu, Passat najuvjerljivija alternativa tim konkurentima dosad. Ima kvalitetu, tehnologiju i profinjenost za borbu s najboljima, iako mu nedostaje prestižna značka.

Što se tiče vanjskog izgleda, novi Passat ne donosi neka iznenađenja. Iskreno, iz Wolfsburga ih nismo niti očekivali. Kao i dosad, izgledom prevladavaju ravne linije, a najuočljivija novost izvana su LED svjetla koja su sada standard sprijeda i straga. Ono što se mora priznati, dok tolike ravne linije neke Volkswagenove modele čine dosadnim kod Passata se doimaju korisno i na mjestu u funkciji elegancije.

Naš je testirani primjerak vanjskim izgledom bio nešto za što se tipični kupci Passata kod nas u pravilu ne odlučuju. Kao prvo, tu je metalik plava boja Lapiz Blue Metallic koja ga izdvaja iz mora sličnih crnih i srebrnih Passata. Pored toga, uz  bogatu opremu Elegance, imao je i nadoplatu za paket R-line koji donosi drukčije odbojnike i kromirane letvice na pragovima, uz obavezne značkice R-line. S popisa doplata stižu i 19-colni naplaci. Sve zajedno funkcionira sjajno i nadamo se kako će se više kupaca Passata odlučivati za malo živahnije kombinacije.

Najviše promjena doživjela je unutrašnjost Passata. I dalje je riječ o prilično suzdržanom dizajnu, bez nekih napadnih detalja, ali sve skupa izgled značajno bolje i profinjenije nego prije. Materijali su kvalitetni, a završna obrada na visokom je nivou, sve u skladu s fokusom na premium konkurente. Vidljiv je veliki iskorak na tom polju u odnosu na prošlu generaciju, kao i na brojne konkurente u klasi.

Središnje mjesto u čisto i jednostavno oblikovanoj kabini zauzima središnji ekran osjetljiv na dodir kojim se upravlja praktično svim funkcijama automobila, osim klima-uređaja. Taj je dio ostao izdvojen u obliku tri okretna prekidača, reda tipki iznad njih i prikazima temperature sa svake strane. Raspored dobro poznat već godinama u Volkswagenu. Odluku da klima ne prijeđe u središnji ekran sa zadovoljstvom pozdravljamo. Naš je testirani Passat imao na popisu doplata i navigacijski sustav Discover Pro (12.859 kuna) koji uključuje i digitalnu instrument ploču (Digital Cockpit), kao i veći središnji ekran od 9,2 inča s upravljanjem gestama pa je dojam uspješne digitalizacije potpun i impresivan.

Položaj za upravljačem je iznimno udoban, a sjedala dobro podržavaju tijelo u svim potrebnim smjerovima. U opremi Elegance, kakav je bio naš testirani primjerak, dolaze presvučena u kombinaciju kože i Alcantare što je još jedan dodatak premium osjećaju u kabini, a naš je Passat, kao dio paketa R-line imao dvobojnu potpuno kožnu kombinaciju. Luksuznu priču o unutrašnjosti sjajno zaokružuju ukrasni umeci od brušenog aluminija i piano laka. Zvuči kao da je jedan od njih višak, ali naprotiv, sjajno funkcioniraju zajedno.

Što se dimenzija tiče, ovaj Passat ima značajno veći međuosovinski razmak od prethodnika, iako je nešto kraći od njega. Povećanje međuosovinskog razmaka za punih 79 mm odrazilo se na ponudu prostora u unutrašnjosti koja je izdašna sprijeda i straga.

Passat je već generacijama poznat kao solidan i ugodan u vožnji, a i na tom je polju nova generacija najprofinjenija dosad. Zahvaljujući laganoj platformi MQB koja je kruća i ima niže težište ova je generacija najdinamičnija dosad. Slično Golfu, Passata je vrlo lako voziti. Precizno i točno upravljanje ne nudi previše povratnih informacija, ali to nadoknađuje lakim  postavljanjem u zavojima. Budući da je lakši, Passat uvjerljivije skreće i agilnije od prethodne generacije. Ovjes je udoban, a to ne narušavaju niti veliki 19-colni kotači i sportsko podvozje koje ga spušta za 15 milimetara, a koji su na našem testiranom primjerku na listi doplata.

Uz spomenuto sportsko podvozje dobro se slaže i dvolitreni TDI od 190 KS koji je pokretao testirani automobil, a koji dolazi isključivo u kombinaciji sa sedmostupanjskim automatskim mjenjačem s dvije spojke DSG. Performanse su prilično impresivne – za ubrzanje od 0 do 100 km/h ovom je Passatu potrebno tek 7,7 sekundi, a najviša brzina koju postiže je 236 km/h. Sjajnim brojkama treba još dodati i dobra međuubrzanja i brz rad DSG mjenjača kako bi dojam bio potpun.

Kroz čitav ovaj tekst o Passatu provlači se pojam premium – od izgleda, preko materijala, do dojma u vožnji, pa se to mora odraziti i na cijenu. Početni benzinac stoji 215.918 kuna, dok za Passat 2,0 TDI DSG s paketom Elegance kakav je bio testirani primjerak do registracije treba izdvojiti 301.525 kuna. Relativno visoku cijenu opravdava popis serijske opreme koji uključuje 17-colne naplatke, automatski klima-uređaj, bogat paket sigurnosnih sustava i sustava za pomoć vozaču…

Testirani automobil na sve je to imao još i opsežan popis doplata koji je uključivao paket R-line, napredni navigacijski sustav Discover Pro uz koji dolaze i digitalni instrumenti, sportski ovjes, Dynaudio ozvučenje… sve to podiglo mu je cijenu na popriličnih 402.046 kuna. Puno, ali sve što ovaj Passat za to nudi opravdava taj iznos. Ne može sve biti premium, a cijena ostati narodna. Svako zadovoljstvo košta…

Volkswagen Passat 2,0 TDI DSG Elegance
Motor: turbodizelski, 2,0 l, 4 cilindara
Snaga: 140 kW/190 KS pri 4000 o/min
Moment: 400 Nm od 1900 o/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: automatski, 7 stupnjeva
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 7,7 s
Najviša brzina: 236 km/h
Dimenzije: 4775/1832/1483 mm
Međuosovinski razmak: 2791 mm
Potrošnja (NEDC): 4,5 l/100 km
Emisija CO2: 118 g/km
Cijena: 402.046 kuna (više informacija na www.volkswagen.hr)

Ocjene

Performanse - 8
Udobnost - 8
Oprema - 8
Ekologija - 8
Cijena - 6

7.6

Nova generacija Passata napravila je veliki korak prema premium konkurentima što se daleko više vidi u unutrašnjosti, osjeti se i za volanom, ali se vidi i na cijeni

Provjerite još

Volkswagen ID.4

Volkswagen ID.4 prvi je VW-ov globalni električni model

Volkswagen ID.4 dolazi s dvije veličine baterije i četiri razine snage, a s jednim punjenjem …