Na hrvatsko tržište stigao je hibridni MG3 koji se odlikuje dopadljivim izgledom, živahnim i štedljivim pogonskim sklopom, kao i vrlo povoljnom cijenom
Europskim kupcima, s izuzetkom Velike Britanije, novi je MG3 prvi susret s automobilom takvog imena, ali u stvari je ovdje riječ već o trećoj generaciji MG-a koji nosi tu brojku. Prva generacija prodavale se od 2008. do 2011. samo u Kini, a druga je bila prisutna i na britanskom tržištu.
MG3 dugačak je 4,11 metara, širok 1,78 metara i visok 1,5 metara, uz međuosovinski razmak od 2,57 metara. Vanjski izgled prlično je dopadljiv i u skladu je s novim modelima ove marke. Sprijeda ga karakteriziraju “oštra” svjetla, velika crna maska i agresivno oblikovani usisnici zraka. Sličan oblik prate i stražnji svjetlosni sklopovi, a ističe se i poveći crni dio stražnjeg odbojnika.
Unutrašnjost je vrlo slična većem modelu MG4. Središnje mjesto zauzima 10,25-inčni ekran infotainmenta, dok je manji 7-inčni ekran s informacijama iza volana. Volan ugodno leži u rukama, a potrebno je određeno vrijeme za shvaćanje kako sve tipke na njemu rade. Dijelovi unutrašnjosti izvedeni su od tvrđe plastike, ali to je i očekivano s obzirom na tu cijenu. Puno važnije, sve je složeno kvalitetno i ostavlja ukupno dobar dojam. Prostora na prednjim sjedalima ima posve dovoljno, jedino im malo nedostaje bočne potpore.
Slično je i straga, s pristojnim prostorom za glavu i noge za ovu klasu automobila. Postoje čak i otvori za ventilaciju straga. Što se tiče praktičnosti, naslon stražnjeg sjedala nije djeljiv, već se preklapa “u komadu”. Obujam prtljažnika je 293 litre, što je otprilike prosjek klase.
Na tržište MG3 dolazi zasad jedino s hibridnim pogonom. Sustav se sastoji od 1,5-litrenog benzinskog četverocilindraša snage 102 KS i 128 Nm koji radi zajedno s elektromotorom snage 136 KS i 250 Nm. Ukupna snaga sustava je izdašnih 194 KS. To znači da MG3 postiže 100 km/h iz mjesta za točno osam sekundi, a najviša brzina mu je 171 km/h. Jednako je impresivno i međuubrzanje od 80 do 120 km/h za samo pet sekundi. Ispod stražnjeg sjedala nalazi se za klasičan hibrid relativno velika baterija od 1,83 kWh.
Vozač može birati između tri načina vožnje – Eco, Standard i Sport. Eco način kalibriran je za optimalnu uštedu goriva i vozačima pruža nježan odziv gasa, dok Standard pruža spoj ekonomičnosti i performansi te dobro funkcionira za većinu vrsta putovanja. Sport ima osjetljiviju kalibraciju, izvlači najbolje iz kombinirane izlazne snage koja je poprilična.
U praksi, hibridni sustav traži malo navikavanja od vozača jer ne reagira uvijek na papučicu gasa kako bi očekivali. Primjerice, kod ubrzanja jako se dugo oslanja na elektromotor, što je sjajno u stani-kreni prometu u gradu, ali na otvorenoj cesti nikad nije jasno što će dodir papučice gasa isporučiti. Kad nema dovoljno struje u bateriji muči se uzbrdo na autocesti, dok je s punom baterijom čak i živahniji nego što je to potrebno jer ipak ima punih 194 KS.
Realno, s obzirom da će MG3 Hybrid+ većinu vremena provoditi u gradu, to je zapravo nebitan detalj. Puno važnija je njegova potrošnja, a ona je stvarno skromna. MG obećava prosjek od 4,4 litre na 100 km što nije daleko od onoga što smo mi u druženju s MG3 postigli. Na otvorenoj cesti, s puno autoceste i bez imalo štednje prosjek je bio tek 5,4 litre što je sjajan rezultat.
Na hrvatsko tržište MG3 Hybrid+ dolazi u tri verzije opreme – Standard, Comfort i Luxury. Već početni model ima 10,25-inčni ekran, automatski klima-uređaj, navigaciju i 15-colne čelične naplatke. Takav do registracije stoji 20.990 eura. Comfort stoji 22.490 eura, a posjeduje još i kameru za vožnju unatrag, parking senzore, adaptivni tempomat i 16-colne aluminijske naplatke. Najbogatije opremljeni Luxury ima još i LED svjetla, kameru koja prikazuje 360 stupnjeva oko automobila, ulazak i pokretanje vozila bez ključa, grijana prednja sjedala i volan… Za njega treba izdvojiti još uvijek vrlo povoljnih 23.990 eura.
MG3 Hybrid+ dolazi uz jamstvo od sedam godina ili 150.000 kilometara. Na proljeće stiže i verzija samo s benzinskim motorom koja bi trebala biti još povoljnija.