Fiat Tipo

Fiat Tipo HB 1,3 Multijet Lounge

Fiat Tipo u petvratnoj formi koja se odlikuje jednako povoljnom ponudom kao i limuzina, ali je oblikom bliža željama i navikama naših vozača

Prije dvije godine Fiat je predstavio kompaktnu limuzinu povoljne cijene i nazvao je poznatim imenom iz svoje povijesti – Tipo, a godinu kasnije prikazane su još dvije karoserijske verzije, karavan i petvratni kompakt. Upravo verzija s pet vrata, daleko popularniji karoserijski oblik na našem tržištu, model je koji će pokazati koliko je ideja jednostavnog automobila prihvatljive cijene upotrebljiva na prostorima zapadnije od Istambula, Sofije i Bukurešta.

Vizualno, Tipo niti u petvratnoj verziji nije posebno talijanski razigran, ali zapravo mu se ništa konkretno ne može prigovoriti. Upečatljiv prednji kraj obilježavaju velika maska i izdužena svjetla, koji kod petvratne verzije izgledaju oštrije, dinamičnije i profinjenije. Razlike su u detaljima poput dnevnih LED svjetala i većeg kromiranog ruba oko svjetala za maglu. Pogled s boka se otkriva naglašeni nabor koji se proteže od prednjih do stražnjih svjetala, dok se straga ističu veliki svjetlosni sklopovi u obliku hokejaške palice.

Sitne razlike između limuzine i kompakta vidljive su i u unutrašnjosti. Štoviše, tu ih je lakše na prvu uočiti. I ovdje je unutrašnjost oblikovana jednostavno i s brojnim prepoznatljivim Fiatovim kućnim elementima, ali čitav je dojam malo profinjeniji. Materijali su solidni, a završna obrada na visokoj razini. Novost je gornji dio armature od meke plastike, dok je na vratima tvrda plastika jednakog, pomalo zastarjelog dezena što malo kvari dojam.

Najuočljivija novost svakako je novi ekran osjetljiv na dodir u stilu tableta koji je postavljen na vrh središnje konzole. U slabijim paketima opreme dijagonala mu je pet inča dok opremljeniji modeli, poput testiranog automobila, imaju 7-inčni ekran i sustav Uconnect s novom infotainment platformom Fiat Chryslera koja debitira upravo u Tipu.

Po pitanju prostora u unutrašnjosti, promjena u odnosu na limuzinu nema, osim, naravno, u prtljažniku. Fiat Tipo je nastao od limuzine, na čijoj su osnovi napravljena druga dva oblika što je za dosad uobičajen razvoj modela suprotan smjer. Rezultat toga je upravo jednaka prostranost kod sve tri karoserijske inačice. Petvratni je model dug 4,37 metara, što je omogućilo smještanje prtljažnika od 440 litara koji je među najvećima u klasi.

Na prednja će se sjedala vozač i suvozač lako udobno smjestiti, bez obzira na dimenzije, a niti putnici straga neće imati puno prigovora. Čak i iza visokog vozača putnik straga imat će dosta mjesta za noge. Za lakši pristup u unutrašnjost zaslužno je i otvaranje vrata pod kutem od čak 80 stupnjeva što će posebno cijeniti roditelji kod smještanja djece u sjedalicu.

Ponuda motora u petvratnoj izvedbi nešto je bogatija od one za limuzinu i sastoji se od šest motora. Benzinci započinju 1,4-litrenim atmosferskim motorom od 95 KS, a novost je 1,4 T-Jet turbo benzinac od 120 KS koji se nudi i u opciji s plinskom instalacijom. Uz njih, u ponudi je i 1,6 litreni motor sa 110 KS. Dizelsku ponudu čine dobro poznati MJet turbodizelaši, manji od 1,3 litara i 95 KS te veći do 1,6 litara i 120 KS.

Naš je testirani automobil imao pod prednjim poklopcem manjeg turbodizelaša, dobro nam već poznati 1,3 Multijet koji razvija 95 KS uz najveći okretni moment od 200 Nm pri samo 1500 okretaja. Zahvaljujući tako nisko dostupnom momentu odlikuje se zavidnom elastičnošću pa je stvarno rijetko kod ubrzanja potrebno posezati za ručicom solidnog petostupanjskog ručnog mjenjača. Hod mu je dug i nije pretjerano brz, ali zapravo odgovara karakteru automobila – bez puno sjaja i pompe obavlja posao. Isto se može reći i za motor – performanse su solidne – za ubrzanje od 0 do 100 Tipu treba 12 sekundi, a kazaljka brzinomjera zaustavlja se na 180 km/h.

U vožnji je Tipo posve solidan, ali kao i u izgledu, i na tom polju kao da nedostaje malo talijanske razigranosti. NJegov je ovjes jednostavan i učinkovit. Sprijeda je McPherson, a straga torziona osovina, a naglasak je na stabilnosti i udobnosti više nego na nekom uzbuđenju u vožnji. Brzi ulazak u zavoj pokazuje da se Tipo dobro odupire naginjanju karoserije i nudi solidan grip, ali bez ikakvih sportskih sklonosti. Slično je i s upravljanjem. Volan je relativno lagan i bez povratnih informacija o tome što se pod kotačima događa. Pri normalnoj vožnji, bez pretjerivanja, Tipo se vozi tiho i ugodno te lako savladava i lošije podloge. Čak niti testirani primjerak na 17-colnim kotačima i gumama relativno niskog profila nije tvrd i bučan na neravninama.

Petvratni Tipo profinjeniji je od limuzine, a to se vidi i na cijeni. Razlike nisu velike, niti dojmovne niti financijske, ali postoje. Fantastična je ponuda Tipo Amore s 95 KS snažnim 1,4-litrenim benzincem koji do registracije stoji 100.000 kuna, a ima šest zračnih jastuka, ESP, radio i ručni klima-uređaj. Testirani Fiat Tipo bio je opremljen najbogatijim paketom Lounge koji uključuje 17-colne aluminijske naplatke, automatski klima-uređaj, UConnect infotainment sustav sa 7-inčnim ekranom i još brojne detalje koji vožnju i boravak čine ugodnim. Takav, u kombinaciji s 1,3 Multijet turbodizelašem do registracije stoji još uvijek vrlo povoljnih 141.058 kuna.

Fiat Tipo HB 1,3 Multijet Lounge
Motor: turbodizelski redni, 4 cilindra
Snaga: 70 kW/95 KS pri 3750 o/min
Moment: 200 Nm pri 1500 o/min
Mjenjač: ručni, 5 stupnjeva
Pogon: na sve kotače
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12 s
Najviša brzina: 180 km/h
Dimenzije: 4368/1792/1495 mm
Međuosovinski razmak: 2636 mm
Potrošnja (EU): 4,5/3,3/3,7 l/100 km
Emisija CO2: 99 g/km
Cijena: 141.058 kuna (više informacija na www.fiat.hr)

 

Ocjene

Performanse - 6
Udobnost - 8
Oprema - 7
Ekologija - 9
Cijena - 8

7.6

Bogato opremljen Tipo s manjim dizelskim motorom više nije tako jeftin, ali još uvijek nudi puno aduta za relativno malo novca

Provjerite još

Fiat Scudo

Fiat Scudo vraća se na scenu

Fiat Scudo bio je uspješno i popularno dostavno vozilo, a bio je dio suradnje Fiata …