Honda Civic Type R

Honda Civic Type R je automobil koji poštujete i prije nego što sjednete za upravljač, a nakon toga – poštujete ga još više

Na pravcu uragan ima punu snagu, ali nema odstupanja od putanje iako bi se baš to očekivalo od stotina „konja“ na prednjoj osovini. Kroz zavoj, za trenutak duže na kočnici da prednji kotači dobiju opterećenje i prianjanje na početku zaokreta. Ponekad se na mjenjač i zaboravi, sasvim slučajno, jer je okretni moment od 400 Nm uvijek tu.

Honda Civic Type R je sve ono što mnogi u autoindustriji nisu, a htjeli bi biti. Previše je onih koji dodaju kojekakva slova i imena prodajući posve obične modele s par tehničkih poboljšanja. Ovo je ono što smo od Japanaca, od Honde, i očekivali – vrhunski tehnički proizvod kojem je vožnja na prvom, a sve ostalo na drugom mjestu. Brojke nisu važne. Svaki put kad udarite po gasu, kad prebacite 4500 okretaja i lampica na ploči vas podsjeti da se bliži trenutak za prebacivanje stupnja prijenosa naviše, svaki put pred vama se otvara novi svijet. To je planeta potpuno drukčija od one na kojoj živi standardna verzija Civica. To je svijet u kojem se svi ceste čine prekratke i preuske. Brzo smo zavoljeli ovaj automobil jer on ne laže, ne prodaje dobru priču, on je čitav napravljen od suštine.

Type R oznaku nosi samo Civic, drugih modela vjerojatno nikad neće biti. Slavno ime, kažu u Hondi, spremni su staviti samo na automobil koji je vrhunski pripremljen za stazu. Nije im to način da po višoj cijeni prodaju kredence s kotačima i puno „konja“. Ime Type R mora se zaslužiti. Uostalom, on je briljirao na Nurburgringu, mjestu koje više podsjeća na brdsku cestu nego na trkaću stazu. Postavio je rekord za automobile s prednjim pogonom, ali ne zato što je Honda htjela srušiti stari rekord već zato što je to sastavni dio razvojnog procesa Type R modela. To im je ispit. Prođu li ga uspješno, idu u serijsku proizvodnju. U suprotnom, radi se dalje, sve do savršenstva. Na pitanje “hoćete li braniti rekord ako ga Renault s novim Meganeom sruši” odgovaraju vrlo jednostavno –Type R još nije pokazao svoj maksimum.

Motor, jedan od njegovih najjačih aduta, nastao je evolucijom prethodnika. Sada ima 320 KS. Važnije je to što je sada Honda Civic Type R duži i niži, a u ovoj verziji je opremljen i rafiniranim adaptivnim ovjesom. Zahvaljujući tome, pored režima vožnje Sport i +R, sada nudi i Comfort, zgodan za svakodnevnu vožnju gradom, kada vozač ne želi da mu svaki prelazak preko tramvajskih tračnica iritira unutarnje organe.

Ono što se kod ovog japanskog vozila nije promijenilo je želja da vas iznenadi, uvijek i bez obzira na sve, a to je ujedno i ono što mu sasvim dobro uspijeva – s prednjim spojlerom, i mini-suknjicom sa strane, kotačima od 20 inča i divovskim otvorima za zrak. Tu je i šlag na torti – ogromno krilo straga i trostruke ispušne cijevi. Type R od svojih principa nikad ne odustaje, a u genima mu je i to da je stilski uvijek pretjeran. Inače, ta treća cijev u sredini, kažu, ima zadatak da u vožnji na visokim okretajima stvara povratni pritisak zraka i time izmijeni dio zvuka kojim Type R urla na prolaznike.

Za razliku od svih prethodnih devet generacija Civica, ovog puta Type R nije razvijen naknadno. Od prvog dana znalo se u kojem smjeru ide priča. Zato je sasvim standardni Civic projektiran tako što je osmišljen sigurnosni kavez, kao na trkama, a onda oko njega dovršena kompletna konstrukcija. Upravo to je razlog što je Civic čak i s 1,0 motorom krući od prethodnika za preko 50 posto.

Type R nikad prije nije volio ništa osim stakleno ravne piste. Uvijek je bio neudoban. I ovaj je takav, ali ipak puno bolji od prethodnika. Zahvaljujući ADS adaptivnom odnosno podesivom ovjesu, u režimu rada Comfort neravnine se koliko-toliko filtriraju i čitav automobil ne djeluje toliko ekstreman. Može se voziti nježno. Doduše, ogromne niskoprofilne gume skakuću i proklizavaju po svakoj neravnini pa o pravoj udobnosti nema govora.

Ako se u Civicu Type R želite voziti polako, nema nikakvih problema: dovoljno je ubaciti u stupanj prijenosa više, pa će on i bez stiskanja gasa sam kretati – efekt velikog okretnog momenta se osjeća već na 1500 okretaja. Suradnja s ručnim mjenjačem je vrlo uspješna, stupnjevi su kratki i blizu jedan drugom, tako da motor uvijek daje vrlo dobar odgovor. Zapravo, u odnosu na prethodnika, svi prijenosni omjeri su skraćeni za sedam posto kako bi se još više naglasilo ubrzanje.

Pored ručice mjenjača nalazi se najvažniji dio unutrašnjosti – tipka kojom birate režim rada. Izborom režima rada Sport upravljač postaje teži, ovjes se ukruti, a odziv na gas postaje skoro trenutan. Onda odabirete jedan više i na ploči s instrumentima se uključuje oznaka „+R“. Tada su emocije nesputane, tada je ovo automobil koji vam servira svu brutalnost koju može u originalnom obliku.

Svi instrumenti „zavrište“ crvenom bojom, upravljač postaje tvrd skoro kao da nema nikakvu asistenciju, baš kao i ovjes. U tom slučaju, ako je podloga po kojoj se vozi ravna kao biljarski stol, nema problema. Ali ako nije, a u našem slučaju nije bila, Civic je konstantno poskakivao i mrdao se kao karting koji praktično uopće i nema ovjes. Praktično ništa ne skriva od vas. Odmah vidite znate li ili ne znate, možete li krotiti zvijer ili ne možete.

Type R je izuzetno efikasan i precizan, ali nije nimalo nervozan. Također, ima i sasvim uvjerljivo prianjanje kod izlaska iz zavoja, zahvaljujući svom mehaničkom samoblokirajućem diferencijalu. Još jednom iskrenost – nema elektronike da maskira greške, čista mehanika. Kod ubrzavanja šalje se i do 70 posto okretnog momenta na kotač s vanjske strane zavoja, onaj koji je više opterećen i ima bolji kontakt s podlogom. Ipak, u praksi i dalje treba biti oprezan s gasom jer 320 KS samo naprijed je ozbiljan izazov. Kada automobil krene klizati, to čini naglo i brzo, zahtijeva vještinu i ne daje upozorenje.

Gdje god da postoji mjesto, dvolitreni turbobenzinac je u stanju razjariti se u stvarno veličanstvenoj progresiji, koja kulminira na 7000 okretaja. S toliko velikim brojem „konja“ na prednjim kotačima, i na pravcu je neophodno dozirati pažljivo gas, a posebno kada se izlazi iz zavoja jer se kotači hoće zavrtjeti u prazno čak i u trećem stupnju prijenosa. U svakom slučaju, Civic Type R je napravljen da se vozi stalno i da se vozi brzo, a svakoga tko ga poštuje i to zna, nagradit će vezom prepunom strasti.

6