Auto i točka automobili, testovi, vijesti, savjeti
BMW M3 posve se promijenio i iz divljeg automobila postao pravi kameleon koji karakter mijenja na pritisak tipke i postaje svakodnevna brza limuzina – sve čini kao pravi sportaš, prožet je svim pravim sastojcima, ali pitanje je li na tragu nekadašnjim M-ovima koji su podizali dlake na vratu i bili malo… hmm… neprilagođeni?
Slika BMW Kockice E30 M3 kako odlazi ostavljajući za sobom dim guma i miris skupog ulja u zraku jedna je od onih stvari zbog koje ste spremni zavoljeti svijet BMW-a zauvijek. Njezin legendarni četverocilindraš, točnije njegov gusani blok motora, koristio se u F1 gdje je tijekom turbo ere s početka 1980-ih razvijao i do 1500 KS. Da stvar bude bolja, inženjeri su po autootpadima tražili iskilometrirane motore i od njih slagali F1 motore. Materijal je bio „zreliji“, a dodatno natapanje u urei s obližnjih farmi činilo ga je još otpornijim na naprezanja. Puno je legendi vezano uz M odjel, među njima i ona da su inženjeri piškili po blokovima. To je šala, ali ono što je M odjel stvorio nije bilo niti blizu šale.
Za razliku od mnogih drugih sportaša drugih proizvođača, BMW je svakom generacijom dao i novu platformu i novi motor. Nakon E30, sljedeća je svojevrsna legenda bio E36 M3 s rednim šestakom koji je u kasnijoj varijanti od 3,2 litre davao impresivnih 321 KS (3,0 imao je 286 KS). Sljedeća verzija E46 imala je novi motor od 343 KS, a E90 dobio je V8 od 420 KS i limitator na čak 8400 o/min. Dakle, BMW je oduvijek skloniji revoluciji nego evoluciji. Kako stvari stoje s novim M3? Recimo samo da ima redni šestak, opet, ali i da dolazi s dvije turbine s kojima daje 431 KS i prilagođava se vremenu u kojem je rođen, a to vrijeme nije naklonjeno vozačkim automobilima.
Nije zlato sve što sja, ali BMW-ove žute M boje nikako ne smijete zaobići. Još je E36 bio fenomenalan u žutoj. Ova nova se ne zove Dakar nego Austin žuta. Jasno, zbog grubih zrnaca u boji i činjenice da je novi BMW M3 prepun kontura od kojih je najupadljiviji grubi struk koji ga obujmljuje poput oštrice, svjetlo lomi poput skulpture. Toliko je upadljiv i naprasan da je nemoguće proći neopaženo. Baš kao nekad. Da je Darth Vader žut, izgledao bi točno ovako. Šištanje zraka čut ćete kada turbine uhvate zamah pa je slika potpuna. Kada ga slušate izvana, ima sjajan zvuk, a unutra još bolji. Doduše, emulator se brine za to i tijekom vožnje kroz audio sustav dopunjava doživljaj poput dobrog orkestra. Isprva ste oduševljeni, zatim iznenađeni, a na kraju sumnjičavi. Lažnjak, i to dobar lažnjak. Ne smeta, ali ako ste ljubitelj sirovine teško da će vas zadovoljiti. No, i sirovina je otišla u povijest, jer današnji su auti pitomi i lagani za vožnju čak i kad su babaroge poput ovog. Inače ih nitko ne bi želio kupiti, ma koliko mi plakali za sirovinom.
Otvaranje vrata odmah znoji dlanove, a u čvrstim sjedalima lako je namjestiti se. Paljenje je praćeno reskim javljanjem motora koji se umiruje i stišava. Mjenjač može biti ručni ili, kao u našem slučaju, automatski. S njegove lijeve strane tri su tipke za podešenje karaktera ovjesa, motora i volana. Svaka s tri pozicije koje se mogu kombinirati. Teško da biste odmah znali što je najbolje, pa se u najblažem Efficient modu lagano vozimo gradom prema lokaciji snimanja. Auto savršeno lagano klizi, tih i neupadljiv koliko to može biti, ali svejedno zaustavlja promet i okreće glave. Prepun je svakojakih zvukova na koje smo navikli u trkaćim autima – zglobovi, klopotanje iz mjenjača… svaki se dio čuje i prenosi svoje vibracije u kabinu. Jasno, na volanu se ništa ne osjeća jer kao da je spojen gumenom sponom koja sve to filtrira. Prvi je dojam da se M3 ipak previše pravi pristojan. Ali dobro mu stoji. Još nikada prije nisam se tako opušteno osjećao u nekom autu koji juri, skreće i koči kao pravi sportski auto.
Vožnja prema Lazu, svježe presvučenim novim slojem asfalta i s prigodnom kulisom boja postaje incidentna za dlaku. Znatiželja je jaka i na nekoliko ravnina razvlačenje stupnjeva začas vas može uvaliti u nevolje. BMW M3 u blagom modu mjenjača, volana i motora smireno ali i uvjerljivo grabi naprijed. Na srednjem modu osjetno je više živosti i čitav auto kao da se podigne na prste. To je ujedno i najbolji mod. Svi auti s elektroničkim gadgetima uvijek su najbolji na jednoj postavci, obično srednjoj, a suluda stvar događa se tek kada sve prebacite u Sport Plus mod u kojem M3 oživi i počinje udarati kao defibrilator. Motor postaje živčan, volan direktan, težak i tvrd, a ovjes se ukruti i počne podrhtavanje karoserije. Svaku žilicu u asfaltu prenosi u leđa, ali ipak sve djeluje pomalo umjetno. Volan je tvrd i direktan, ali kao da njime miješate med, umjesto da imate osjećaj da čitate s asfalta. Prijašnji model s V8 motorom nije bio tako zamaskiran svim tim gumenim sponama koje ovaj model čine prekrasno iskoristivim za svaki dan, ali možda mu ipak nešto nedostaje u onim vrućim vozačkim vikendima?
Malo privikavanja na sve te nove informacije kojima M3 zapljuskuje osjetila i dolaskom na prvu serpentinu eto prilike za malo plesa stražnjeg kraja. Odlučni ulaz u zavoj, dodavanje gasa i izboj snage već iz niskih okretaja bacaju ga na bok u lagano klizanje koje se lako kontrolira. Pojas vas pritegne u sjedalo (odličan štos!) i uz malo lagane kontrole debelo podstavljenim volanom možete njime raditi što god hoćete. Podatan je i precizan kao i prijašnji modeli, ali je ipak otporniji na gluposti kojima bi se mogli poslužiti nespretnjakovići. Elektronika svoj posao radi sjajno – ne sputava vozača, ali ipak ne dopušta gubitak kontrole. Tu padaju sve maske i M3 se pokazuje u onom pravom izdanju. Fenomenalna karakteristika je pucanje od snage već iz niskih okretaja i začuđujuće brz odziv na gas za jedan turbomotor. To otkriva sve one sitnice koje inženjeri rade po uzoru na trkaće aute. A to ne znaju svi proizvođači, zar ne?
Još nekoliko prolazaka dovoljno je da se potpuno sprijateljite i počnete funkcionirati napamet. Naime, M3 ne daje kroz volan do znanja kada će proklizati, već jednostavno pričekate da se to dogodi i da to registrirate leđima, a zatim uz refleksnu laganu kontru sve bolje i bolje hvatate konce. Prolasci zavojima sve su ljepši, a vi se sve više smijete pokušavajući biti sve bolji i bolji. BMW M3 je izuzetno zabavan, podatan i siguran za jurnjavu. Nema niti trunke zlobe, pa se na trenutke čini kako mu ipak nešto nedostaje. Možda isporuka malo više straha? Možda nije dovoljno grub? Možda taj veliki gumeni filtar koji vas sprječava da sve te sile osjetite još jače smeta? Zato M odjel radi GTS, koji je pripitomljeni trkaći auto, dok se ovaj čini kao nabrijana brza limuzina. Vraćanje na srednju postavku Sport čini ga savršenim suputnikom za brzo napredovanje cestom i čini se da je to – to.
BMW M3 više nije beskompromisni vozački stroj. On je upotrebljiva limuzina na koju biste uz malo truda i laganje o cijeni suprugu mogli nagovoriti. Kada vam vidi lice kada na 19-colnim kotačima počne grickati rubnike pristat će da joj ipak kupite neki mali gradski auto. To znači da je plan ispunjen, imat ćete ga za sebe. Zatim ćete početi kupovati dijelove koji će ga približiti pravom sportašu. Doduše, možda od toga i odustanete. Jer, ruku na srce, ovaj auto može sve što su mogli M modeli i prije njega, plus što osjetno manje pije i puno bolje vuče iz niskih okretaja pa se možete voziti komotnije, bez napetosti i stalnog šaltanja. Možete i malo umorni tu i tamo ga baciti na bok jer ne morate stalno biti napeti kao struna da biste sve odradili na visini zadatka. Novi M3 prašta, pitom je i podatan, ali i divlji kada postanete pregrubi.
Očito je da su se vremena promijenila, svi žele efikasnije, upotrebljivije, sigurnije i politički korektnije aute. BMW M3 je tu odigrao sjajno. Ako ga ne promatrate kroz oči dječaka koji žudi za divljim bijelim E30 koji će ga jednom tjedno nasmrt preplašiti, ovaj je M3 sjajan. Upotrebljiv i udoban kada to želite, brz kada želite guštati. Idealno bi bilo imati ga uz jedan od starih modela, primjerice E36, i svaki vikend ih naizmjence voziti i s prijateljima iz BMW kluba vječno lamentirati o sitnicama koje razlikuju nekadašnji i današnji BMW M svijet…
