Renault Captur Intens Energy TCe 120

Renault Captur, najpopularniji maleni SUV u Europi, prošle je godine doživio vizualno usklađivanje s ostatkom kućne ponude i spreman je za nove pobjede

Prije pet godina Renaultovu je modernu ponudu SUV-a i crossovera započeo upravo najmanji među njima, Captur, nastao na bazi Clija. Prva generacija postigla je izvrsne prodajne rezultate i bio je najprodavaniji model u svom segmentu protekle dvije godine. Upravo to je i razlog što se Renault nije žurio s faceliftom koji je stigao tek prošle godine.

Promjene u Capturovom izgledu uglavnom se odnose na usklađivanje stila s ostatkom Renaultove ponude SUV-a što znači da je dobio agresivnije oblikovana svjetla i malo grublji izgled odbojnika sa srebrnim elementima koji glume zaštitne ploče sprijeda i straga. Time je postao svježiji i atraktivniji, a i odmakao se od dojma podignutog Clija.

Nova je prednja maska dobila više kroma i veliki logotip Renaulta u sredini. Uz to, svoje su mjesto dobila i LED dnevna svjetla u obliku slova C koja obilježavaju sve nove Renaultove modele. Već se prošli Captur mogao solidno personalizirati, primjerice dvobojnom karoserijom, a sada je Renault dodao još mogućnosti. U ponudi su tri nove boje i srebrni krov što je podiglo broj mogućih kombinacija na 36. Naš je testirani primjerak imao dopadljivu narančastu boju i crni krov što mu je, uz atraktivne 17-colne naplatke dalo posve profinjen i elegantan izgled.

Vizualno, unutrašnjost je slična onoj u Cliju, a unatoč jednakim instrumentima i prekidačima Captur ostavlja više SUV-ovski dojam, što zbog ukupno više armature što zbog povišene pozicije za volanom. redizajnirani Captur dobio je kvalitetnije materijale nego prije, a kao i vanjština i unutrašnjost se može personalizirati na puno načina.

Dimenzijama se Captur nije mijenjao i tek je nijansu veći od Clija sa svojih 4122 mm dužine i 1778 mm širine. Zbog toga je u prometu vrlo okretan, ali iznutra nudi još uvijek dosta prostora, u skladu s očekivanjima kupaca u ovom segmentu. Sprijeda se lako mogu smjestiti putnici svih gabarita, a na stražnjim sjedalima dvoje odraslih će se snaći na kraćim relacijama. Prtljažnik osnovnog obujma od 377 litara također je posve u prosjeku klase.

Ako ste vozili Clio, u Capturu ćete se osjećati kao kod kuće, što je posve logično, budući da dijele platformu i motore. Istina, Captur nije najuzbudljiviji auto za vožnju, ali je prilično ugodan i uglađen. Renault je dobro iskoristio povećanu visinu s dužim hodom ovjesa od čega je profitirala udobnost u gradskoj vožnji s brojnim neravninama. Captur nije sportski nastrojen SUV, a to se vidi i po naginjanju karoserije i prilično indirektnom upravljaču. On zapravo ostavlja dojam kako je idealan za grad s većom visinom, dobrom preglednosti i kompaktnim dimenzijama pa je vrlo lako shvatiti kako Renaultovim trgovcima nije teško uvjeriti kupce malo opremljenijeg Clija da se prebace na Captura.

Testirani je primjerak pokretao najsnažniji motor u ponudi – 1,2-litreni turbobenzinac sa 120 KS, što je također u skladu s dojmom kako je riječ o prije svega urbanom vozilu. Naravno, Renault Captur, posebno s ovim motorom potpuno je sposoban i za dulja putovanja i lako može biti jedini automobil u obitelji.

Motor je uglađen i elastičan, pa ne treba često posezati za ručicom šestostupanjskog ručnog mjenjača. Ako ga se ne stišće ozbiljno vrlo je štedljiv. Naravno da nismo postigli obećani prosjek od 5,5 litara, ali ukupan prosjek testa od 7,2 litre s dosta gradske vožnje posve je realan rezultat.

Testirani je Captur bio opremljen  solidni paketom opreme Intens koji uključuje i dvobojnu karoseriju, 17-colne naplatke, automatski klima uređaj, parkirne senzore, navigaciju… Sve to, uz snažan benzinski motor do registracije stoji 146.900 kuna. Naš je Captur još imao i paket Sigurnost koji uključuje kameru za vožnju unatrag, sustav za nadzor mrtvog kuta, R-Link multimediju i TomTom navigaciju. Iako je popis dug doplata nije tako velika. Na kraju se cijena testiranog primjerka penje na još uvijek vrlo prihvatljivih 153.390 kuna.

Renault Captur Intens Energy TCe 120
Motor: turbobenzinski redni, 1,2 l, 4 cilindra
Snaga: 88 kW/120 KS pri 5000 o/min
Moment: 205 Nm pri 2000 o/min
Pogon: na prednje kotače
Mjenjač: ručni, 6 stupnjeva
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,9 s
Najviša brzina: 182 km/h
Dimenzije: 4122/1778/1566 mm
Međuosovinski razmak: 2606 mm
Potrošnja (EU): 7,0/4,7/5,5 l/100 km
Emisija CO2: 125 g/km
Cijena: 146.900 kuna (više informacija na http://www.renault.hr)

 

Ocjene

Performanse - 7
Udobnost - 8
Oprema - 8
Ekologija - 8
Cijena - 7

7.6

Osvježeni Capturov izgled odmaknuo ga je od dojma povišenog Clija, a u kombinaciji sa štedljivim, a snažnim benzincem sjajan je obiteljski izbor