Subaru Levorg 1,6 GT-S Sport Style

Pozitivne strane mogli bi mu nabrajati danima. Zanimljivog izgleda, s podvozjem Impreze i konačno, lijepom unutrašnjošću. Levorg je Subaru nove generacije

Levorg je zapravo nasljednik Legacya. Ime mu je nastalo složenicom Legacy Evolution Touring, a prema riječima Subarua to je crossover koji objedinjuje praktičnost obiteljskog karavana sa sportskim ugođajem Impreze. Njegova je baza zapravo Impreza WRX, tako da dijeli dobar dio podvozja sa Subaruovom sportskom uzdanicom. Sve osim motora i mjenjača.

Iako mu je ime pomalo nesvakidašnje, izgledom je zaintrigirao mnoge. Agresivna njuška s otvorom na poklopcu motora i širokim blatobranima djeluje prilično svježe i sportski. Nas je zanimalo što se krije ispod kože.

Unutrašnjost
Genetika radi svoje. Da prosječnog vozača Subarua, koji se u Hrvatskoj uglavnom svodi na vozača Impreze ili Legacya, posjednete u ovaj automobil i poskidate sve značke Subarua, on ne bi dvojio ni sekunde u koju je marku sjeo. Osim dizajnerskih detalja koji bi ga mogli zbuniti – ergonomija i pristupačnost te raspored komandi je tipična Subaruu. Odlična preglednost i ergonomija za upravljačem, položaj upravljača i pedala, sve je na svom mjestu. Doduše u usporedbi sa starim modelima, ovo je golemi korak unaprijed. I dalje je tu izdvojeno putno računalo, koje donekle čini šparanje goriva zanimljivim. Ali je kao stavka za sebe potpuni overkill.

Mjesta straga ima srednje. Naime zbog pogona koji prolazi sredinom automobila Levorg ima poznatu grbu u sredini pa je srednje sjedalo nešto manje iskoristivo. Iako ne možemo reći da se sjećamo kad smo zadnji put vozili petero odraslih ljudi u autu, tako da ni to nije neki minus. Prtljažnik je zapremine 522 litre i zahvaljujući visokom krovu i velikim stražnjim vratima izuzetno pristupačan.

Na kotačima
Što se ovjesa tiče Levorg je apsolutni pogodak, s centra ravno u koš u zadnjim minutama. Ovjes je kompaktan, čvrst ali nije tvrd i neudoban. Mekane opruge, relativno kratak hod i jaki stabilizatori anuliraju naginjanje karoserije, a opet je moguće igrati se s njegovom masom na promjenama smjera. Pouzdanje koje pruža je fascinantno i atipično za jedan obiteljski karavan.

Tu ujedno dolazimo i do glavnog minusa. Motor i mjenjač su za ovaj ovjes daleko preslabi. Bez daljnjeg da su dovoljni za Levorg, ali je ovjes naprosto dostatan za još barem 200 KS jači motor. 1,6 turbo bokser ima solidnu količinu momenta dostupnu već od 1800 Nm i zahvaljujući variomatskom prijenosu drži tih 250 Nm sve do 4800 okretaja. Dovoljno za zadovoljavajuće ubrzanje i glatku, kliznu vožnju gdje ne trebate skakati po papučici gasa. Ako pak zatrebate među ubrzanja onda priča o 170 KS pada pod upitnik. Ne djeluje uvjerljivo i ne puca od snage. Uz to, ako se žustrije planirate voziti u gradskom prometu potrošnja će narasti i preko 11 litara na 100 km. Otvorena cesta je nešto sasvim drugo, tu potrošnja lako pada ispod 6 i Levorg klizi nevjerojatnom lakoćom. Stupnjeve prijenosa možete mijenjati i na upravljaču, no od toga nema prevelike koristi. Puno je lagodniji u automatskom modu.

Izbor i cijena
S početnom cijenom od 231.000 kuna za bazni 1,6 GT Free Levorg ne spada u jeftinije. Tako da mu aduta ostaje malo. Ipak, vrijedni su. Levorg je zadržao onaj Subaruov DNA i jedan je od najzabavnijih karavana na tržištu. Upotrebljiv je i okretan, dokle god ga vozite bez puno kočenja i ubrzavanja. Oni navikli na velike dizelaše neće se s njime nikada naći na zajedničkoj stepenici. Drugima pak, koji su navikli voziti slabašne automobile, biti će potpuno otkriće po pitanju ovjesa i lakoće vožnje.

Što se opreme tiče testni Sport Style je imao apsolutno sve i više od toga. Možda najzanimljivija stavka u opremi je upozorenje od nailaska drugih vozila sa strane, kod izlaska s parkinga, vrlo pouzdana sitnica koja vam olakšava život. Ipak, 275.475 kuna će vrlo vjerojatno bili kočnica mnogim potencijalnim kupcima.