Nissan Juke 1,0 DCT Tekna

Nissan Juke europski je samuraj japanskih korijena. Prepun pametne tehnologije i dorađen u svim segmentima u odnosu na stari model

Nissanu cijela automobilska industrija može biti zahvalna. Bili su maltene pokretači SUV klase s popularnim Qashqaijem, a prije deset godina zabili su lopatu u još jedan novi put. Započeli su još jednu klasu – kompaktnih gradskih SUV-a. Kada je lansiran prvi Juke bio je toliko originalan da mu je preko milijun kupaca oprostilo i činjenicu da je bio u najmanju ruku čudnog izgleda, da ne kažemo ružan. Nissan je radio čak deset godina da izbaci njegovog nasljednika. Željeli su biti sigurni da će automobil koji predstave biti dostojan nasljednik. Dodatan razlog za njihovu zabrinutost je i činjenica da svaka marka ima barem jednog konkurenta na tom tržištu.

Ako neki recept valja, ne valja ga puno mijenjati. Ostala su visoko postavljena prednja okrugla svjetla, koja su dobila „pojačanje“ tankom LED rasvjetom tik do poklopca motora. Iz njih se nastavlja velika prednja maska koja prati dizajnerski izričaj sportskih modela Nissana. Linije boka su mišićave, naglašene oštrim linijama kako bi se dobio dojam kupeovskog oblika. Stražnje je staklo prilično položeno. Stražnja bočna stakla su već tradicionalno malena, a kvaka stražnjih vrata uklopljena u C-nosač. Juke ima dosta smjela izbočenja na karoseriji, koja samo dokazuju da se Nissan nije ustručavao igrati na ekscentričnu kartu. Duži je za sedam centimetara, širi za tri i viši za jedan centimetar, što znači više prostora za putnike.

Ispred vozača su analogni instrumenti i ovisno o opremi, mali ili veliki ekran u boji s jasnim informacijama i bogatim opcijama. Na središnjoj konzoli je i veliki ekran osjetljiv na dodir, a dobra je vijest i da su komande klime ostale na tipkama, a ne na ekranu. Infotainment je ok, nije pretjerano kompliciran, a raspolaže širokim opusom opcija. Izbor materijala u kabini je također prilično kvalitetan i daje osjećaj luksuza. Juke dolazi i sa zvučnicima u prednjim sjedalima u Bose Personal Plus opciji. Sjedala se možda ne dopadaju svima, jer donekle smanjuju vidljivost putnika straga.

Na stražnjoj klupi ima mjesta za putnike visoke do 190 cm, barem tako tvrdi Nissan. Prtljažnik je velik 422 litre, a ako preklopite sjedala i pomaknete podlogu prtljažnika možete dobiti potpuno ravan utovarni prostor. Usprkos većim dimenzijama Juke je smršavio za 20-ak kilograma upotrebom optimizacije konstrukcije te korištenjem novih materijala. Najveća je novost po pitanju voznih osobina činjenica da je međuosovinski razmak narastao za 10 centimetara.

Ono što okorjele oktanoglavce neće veseliti je činjenica da je otišao u dosadniji smjer. Ne vozi se više onoliko razigrano. Postao je ozbiljniji. Upravljač je dobio ADAS funkcije pa tako ima više prigušenja i djeluje umjetno. Ovjes je s druge strane, sasvim dobro prigušen i ukupni balans je i dalje zanimljiv. Kad bi samo bio malo hrabrije podešen ESC… Juke djeluje visoko i vozi se više slično Qashqaiju nego nekom manjem kompaktu.

Ono što je daleko bolje je položaj za upravljačem. Volan se podešava po dubini i visini i lako je pronaći idealan položaj. Putnici sprijeda i straga imaju solidno mjesta. Zamjerke? Uz cijeli sijaset funkcija za autonomnu vožnju i pomoć vozaču poput automatskog kočenja, zadržavanja prometne trake i visoku razinu sigurnosti – očekivali smo bolje kamere za sustav pregleda 360 stupnjeva oko vozila. Djeluju jeftino.

Juke će vam biti na meti ako gledate između Opela Crossland X, Volkswagen T-Crossa, Renault Captura ili Peugeota 2008. Cijenu ćete sami vagnuti, ono što vam mi možemo preporučiti je da ne gledate “golog” Jukea. Meta bi vam trebala biti na opremi N-Connecta, ili ako se toliko možete rastegnuti – Tekna. One nude najviše za vaš novac. Doduše Juke i u osnovnoj varijanti dolazi bogato opremljen, s LED prednjim i stražnjim svjetlima, sustavom za prepoznavanje prometnih znakova, automatskim kočenjem u hitnim slučajevima te upozorenjem za napuštanje prometne trake.

Što se pak mjenjača tiče, ovo nije mjenjač s varijabilnim prijenosom već ima dvostruku spojku, a motor je dovoljno snažan za Jukeove potrebe. Ukupan paket je solidan.

Nissan Juke 1,0 DCT Tekna
Motor: turbobenzinski, 1,0 l, tri cilindra
Snaga: 86 kW/117 KS pri 5250 o/min
Moment: 180 Nm pri 1750 o/min
Pogon: na prednje kotače
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,1 s
Najviša brzina: 180 km/h
Dimenzije: 4210/1800/1595 mm
Međuosovinski razmak: 2636 mm
Potrošnja (EU): 5,7/4,5/4,8 l/100 km
Emisija CO2: 110 g/km
Cijena: 196.250 kuna (više informacija na www.nissan.hr)

Ocjene

Performanse - 6
Udobnost - 7
Oprema - 9
Ekologija - 9
Cijena - 7

7.6

Prostraniji i udobniji nego prije. Uštedom na manje upečatljivim sitnicama Nissan je uspio omogućiti i prihvatljiviju cijenu

Provjerite još

Nissan Z Proto

Nissan Z Proto nastavlja slavnu lozu, ali…

Nissan Z Proto najavljuje novi model legendarne Nissanove serije automobila sa slovom Z, ali nije …