Test električnih automobila od 24 sata: Jurnjava ili štednja?

Renault Zoe

Naš makedonsko-hrvatski tim kreće s Renaultom Zoe. Ovo je druga generacija Renaultovog električnog mališana i ovom je obliku predstavljena 2019. U ponudi su dvije izvedbe – slabija od 109 KS i snažnija od 136 KS. U oba slučaja baterija je jednaka, kapaciteta 52 kWh. Naš je primjerak u utrci bio snažniji od njih.

Budući da smo Zoe već ranije upoznali, a i staza nam je dobro poznata, krenuli smo relativno ozbiljnim tempom, uz stalno praćenje potrošnje kako bi pronašli optimalan omjer brzine i potrošnje električne energije. Za uspjeh u utrkama izdržljivosti sama brzina nije dovoljna. Treba imati što viši prosjek, ali održavati potrošnju što nižom. Posebno je to važno u ovakvoj utrci električnih automobila jer punjenja traju četrdesetak minuta, a za to vrijeme, odmjerenim tempom automobil na stazi napravi između 40 i 50 kilometara. Jasno je koliko bi značilo “nategnuti” bateriju da se uštedi jedno punjenje u odnosu na konkurente.

Prvi je za volanom bio kolega iz Makedonije. Nakon 192 kilometra na stazi javlja da ide na punjenje nakon kojeg preuzimamo volan. Točno 45 minuta kasnije Zoe je spreman za povratak na stazu. Prosječna potrošnja na putnom računalu je 18,7 kWh. Krećemo krug-dva prilično nježno i promatramo što se događa s potrošnjom, a onda polako krećemo u pokušaj njezinog smanjivanja. Nije lak zadatak, brojka je postavljena nakon 200 km, ali to ne znači da nećemo pokušati. Prosječna tvornički deklarirana potrošnja za Zoe je 17,7 kW/h na 100 km što nismo niti očekivali postići, ali govori nam da imamo šanse za smanjenje onog što u ovom trenutku pokazuje putno računalo. Sve niža temperatura i kiša u tome nam ne pomažu, ali ne odustajemo.

Nakon još nekoliko krugova uspjeli smo potrošnju smanjiti na 18,5 kWh, ali koliko se god dalje trudili nije išlo. Odlučili smo malo ubrzati i vidjeti koliko će se pokvariti, ali niti to se nije dogodilo. Bit će da smo se dobro uvježbali. Zoe nema nikakvu “pametnu” papučicu gasa niti mogućnost podešavanja količine regeneracije energije kod usporavanja. Ili klizi ili snažno regenerira na svako otpuštanje papučice, ako je mjenjač u položaju B. Na stazi takva vožnja nema puno smisla, osim možda na kraju dugog pravca, ali i tada je to lakše odraditi kočenjem. Ta je opcija vrlo korisna na nizbrdicama, ali na ravnom ne igra veliku ulogu.

S malo smanjenom potrošnjom predajemo nakon pet sati Zoe drugoj ekipi, a mi prelazimo u Mazdu MX-30.