Test električnih automobila od 24 sata: Jurnjava ili štednja?

Hyundai Ioniq

Za posljednja četiri sata vožnje dopao nam je Hyundai Ioniq. I on već ima godina na leđima, pa mu je korejska tvrtka pripremila nasljednika o kojem možete više pročitati u rubrici novosti. Riječ je o elegantno i aerodinamično oblikovanom fastbacku koji nudi dosta prostora putnicima i sprijeda i straga, uz posve solidan prtljažnik od 462 litre. Položaj za upravljačem nije idealan. Bolji je od onog u Nissanu, ali lošiji od ostalih konkurenata na testu.

Pokreće ga elektromotor od 136 KS koji električnu energiju crpi iz baterije od 38,3 kWh. Prema normi WLTP s jednim punjenjem baterije Ioniq može prevaliti 311 km, uz prosječnu potrošnju od 13,8 kWh. Iako nema baš veliku bateriju, Ioniq se može pohvaliti mogućnošću brzog punjenja do 100 kW pa smo ga iz tog razloga smatrali glavnim konkurentom Volkswagenu ID.3 u ovoj priči. Na kraju je ispalo ipak malo drukčije.

Poput Mazde i Ioniq polugicama iza volana omogućuje vozaču količinu regeneracije energije kod puštanja papučice gasa što se vrlo lako koristi. Pored toga, zahvaljujući aerodinamičnom obliku i on vrlo dobro klizi dugim pravcem. Da je izvrsno aerodinamički i mehanički optimiziran pokazuje i prosječna potrošnja tijekom čitavog testa koja je sa 16,3 kWh na 100 kilometara uvjerljivo najniža.

Ipak, niti najniža potrošnja na kraju mu nije pomogla u borbi s malenim Renaultom. Budući da nije baš mogao puno profitirati od punjača od 175 kW, o čemu više u okviru uz tekst, na kraju je ipak zauzeo treće mjesto u ukupnom poretku sa samo 17 kilometara zaostatka za Zoe. Velika Renaultova baterija na kraju je presudila.