Test električnih automobila od 24 sata: Jurnjava ili štednja?

Volkswagen ID.3

Vjerojatno najgoru smjenu na stazi, od dva do sedam ujutro, nakon 15 sati vožnje i  hvatanja sna dok se automobil puni ili vozi drugi iz ekipe, na red je došao Volkswagen ID.3. S njim smo došli iz Zagreba, pa na nije bilo potrebno upoznavanje. Odmah smo krenuli tražiti idealan omjer brzine i štednje.

Volkswagenov predstavnik je, uz Mazdu, najsvježiji u ovoj priči, a pred njim je veliki zadatak elektrifikacije Volkswagena, Njemačke, a možemo reći i Europe. Pojednostavimo li opis do kraja možemo ga zvati električnom Bubom ili Golfom električne budućnosti. S time da mu zapravo prvi opis bolje pristaje, jer kako je Buba motorizirala Njemačku i svijet, to bi trebao na neki način napraviti i ID.3. Usporedba s Golfom prikladna je za opisivanje dimenzija i klase u koju se ovaj automobil svrstava.

ID.3 prvi je Volkswagenov model na platformi MEB namijenjenoj električnim modelima na kojoj sada redom niču brojni modeli ove marke, kao i ostalih marki iz Grupe. Zanimljivo je da mu se oblik može usporediti s davnim Volkswagenovim konceptom Futura iz 1989., a posebno u kombinaciji boja kakvu je imao naš automobil koja je jednaka Futurinoj.

Unutrašnjost je prilično čisto i spartanski oblikovana, s jednostavnim instrumentima ispred vozača. Većina informacija je na velikom središnjem ekranu. Sjedala su tvrda, ali udobna i na duže relacije, a svakako hvalimo mogućnost produživanja sjedeće površine.

Naš je ID.3 bio 1ST, odnosno posebna prva edicija, što uz bogatu opremu, znači i srednju od tri baterije u ponudi. Njezinih je 58 kWh prema normi WLTP dovoljno za 426 kilometara. Praksa je naravno drukčija, ali i na autocesti s prosjekom od 120 do 130 km/h kod pune baterije auto kaže da ima za oko 270 km što je posve solidno.

Uz Hyundai Ioniq, ID.3 je jedini automobil na ovom testu koji može “povući” više od 50 kW na punjaču, pa smo i prije početka testa zbog toga, kao i kapaciteta baterije njemu davali najviše šansi za pobjedu. U praksi se pokazalo da maksimalnih 100 kW iz punjača “vuče” vrlo kratko, ali svejedno je na kraju uvjerljivo pobijedio s prevaljenih 1183 kilometra za 24 sata, uz prosječnu potrošnju od 22,9 kWh na 100 km. Više o stvarnim blagodatima i mogućnostima brzog punjenja njega i Ioniqa možete pronaći u posebnom okviru uz tekst.