Test električnih automobila od 24 sata: Jurnjava ili štednja?

Mazda MX-30

Mazdin prvi potpuno električni automobil po mnogočemu se ističe i razlikuje od konkurencije. Već izgledom i neuobičajenim bočnim vratima koja se otvaraju “kao na ormaru” privlači pažnju i komentare. Isto možemo reći i za unutrašnjost s elementima od pluta što dosad u automobilima nismo susreli. Vozačka pozicija definitivno je u ovoj konkurenciji najbolja. Vozač sjedi “okružen” automobilom, volan je ugodan i prilično precizan. Za jednog običnog “električara” ovo je najbliže vozačkom automobilu, barem među ovim konkurentima.

No, Mazda MX-30 ne ističe se samo drukčijim ili boljim detaljima, već i jednom manom – ima uvjerljivo najmanju bateriju od samo 34 kWh. Japanci su izračunali da je to posve dovoljno za uglavnom gradsku upotrebu i da bi veća baterija samo bila prevelik teret koji bi uzaludno “vukli” naokolo. OK, prihvaćamo ideju, ali onda su mogli ugraditi snažniji punjač, jer Mazda se na 50 kW punjaču puni u prosjeku s tridesetak kW. Na ovakvom testu to je popriličan nedostatak.

Ono što moramo pohvaliti je sustav regeneracije energije koji nudi čak pet različitih načina. Središnji je D i koristili smo ga većinu kruga, a ima dva “u plus” i dva “u minus”. Upravlja se polugicama na volanu, a u položaju “dva plus” automobil izvrsno i lagano klizi po pravcu. To smo koristili na dugom ravnom dijelu staze- prvo polagano nabiranje brzine, zatim dugo i polagano usporavanje do zavoja i snažno regeneriranje u “dva minus” pred zavojem. Nakon nekoliko krugova isprobavanja otkrili smo da ostatak staze najbrže i najštedljivije prolazimo u središnjem načinu. Potrošnju se može pratiti na središnjem ekranu kroz “stupiće” za svakih pet minuta vožnje. Mi smo se uglavnom vozili u rasponu od 17 do 18 kW/h, što je u skladu s konačnim rezultatom od 18,1 kW/h na 100 km. Nismo mi bili toliko štedljiviji od kolega nego smo vozili još u relativno dobrim vremenskim uvjetima, prije hladne i kišne noći.

Sumnje u malu bateriju u utrci izdržljivosti pokazale su se ispravnima. Najčešća poruka koja se čula na radio-vezi tijekom čitava 24 sata je “Mazda ima još malo baterije, kada ima mjesta na punjaču?” Na kraju se punila devet puta s time da je posljednje punjenje bilo kratko, samo da stigne do cilja. Ipak, na kraju nije završila posljednja, a i napravila je dosta više kilometara od posljednje plasiranog Leafa.